La Scuderia Ferrari & les 24 Heures du Mans: Ingénierie, Gloire et Renaissance!
Les 24 Heures du Mans sont l’une des courses les plus mythiques du sport automobile : un théâtre de gloire pour les constructeurs permettant de mettre en action la fiabilité sous hautes performances et en conditions extrêmes leurs derniers développement technologiques. Ferrari, marque emblématique de la passion italienne pour l’automobile, a inscrit son nom dans la légende de l’épreuve dès les années 1950. Après une première victoire en 1949, la Scuderia a connu une série de triomphes au début des années 1960, avec trois victoires consécutives entre 1960 et 1962. Ce triplé marque l’apogée d’une époque où la technologie mécanique et l’intuition des ingénieurs faisaient toute la différence. Le triplé 2023, 2024, 2025 vient confirmer cet ADN « haute performance » du « Cavallino »
Ferrari et Le Mans avant 1960
La toute première victoire de Ferrari aux 24 Heures du Mans remonte à 1949, grâce à la 166 MM Barchetta pilotée par Luigi Chinetti et Lord Selsdon. Chinetti, un ancien pilote Alfa Romeo et proche d’Enzo Ferrari, est une figure centrale dans l’expansion de la marque hors d’Italie. Cette victoire a marqué l’entrée de Ferrari dans le monde des grands constructeurs sur laquelle la légende s’est bâtie.
Au fil des années 1950, Ferrari accumule les podiums mais face à une forte concurrence de Jaguar, Mercedes-Benz, puis Aston Martin, c’est en en 1960 que commence véritablement la domination Ferrari.
1960 – Victoire de la Ferrari 250 TR59/60
Pilotes : Olivier Gendebien (BEL) / Paul Frère (BEL)
Écurie : Ferrari SpA
La 250 TR59/60 est l’évolution ultime de la Testa Rossa, surnommée ainsi pour ses couvre-culasses peints en rouge (« tête rouge »). Ce modèle repose sur un moteur V12 Colombo 3.0 litres, développant environ 300 chevaux à 7200 tr/min. Le châssis tubulaire en acier est léger, et la carrosserie aérodynamique, dessinée par Scaglietti, se distingue par son « nez de requin ».
Elle innove par l’adoption de freins à disque Dunlop sur les quatre roues, un avantage décisif en endurance, et une boîte manuelle à 5 rapports, améliorant l’efficacité à haute vitesse.
1961 – Victoire de la Ferrari 250 TRI/61
Voiture gagnante : Ferrari 250 TRI/61
Pilotes : Olivier Gendebien / Phil Hill (USA)
Écurie : Ferrari SpA
Technologie
La 250 TRI/61 est une version profondément révisée. Le « I » de TRI signifie « Independent Rear Suspension » (suspension arrière indépendante), une première chez Ferrari en compétition d’endurance. Cela permet une meilleure tenue de route et plus de confort pour les pilotes sur la longue durée.
Elle conserve le V12 Colombo 3.0 litres, mais avec des améliorations sur l’admission et l’échappement pour une meilleure souplesse et fiabilité. Sa carrosserie, redessinée pour optimiser l’aérodynamisme, utilise des pontons plus larges et un cockpit plus fermé pour améliorer la pénétration dans l’air.
1962 – Victoire de la Ferrari 330 TRI/LM
Voiture gagnante : Ferrari 330 TRI/LM
Pilotes : Olivier Gendebien / Phil Hill
Écurie : Ferrari SpA
La 330 TRI/LM est une voiture unique en son genre : le seul prototype équipé d’un V12 de 4,0 litres (3967 cm³) à avoir remporté Le Mans pour Ferrari. Ce moteur, basé sur la série « Tipo 163 », développe environ 390 chevaux, une puissance colossale pour l’époque.
Le châssis est une évolution du TRI/61, renforcé pour encaisser la puissance accrue. L’aérodynamique est plus travaillée avec un capot plus bas, un pare-brise en bulle, et un arrière plus fuselé. Cette voiture marque le sommet de l’ère des « barquettes » avant que les voitures fermées (berlinettes) ne prennent le relais. C’est aussi la dernière victoire au Mans pour une voiture à moteur avant, vécu comme la fin de toute une époque.
Une domination interrompue
Après 1962, Ferrari continue à dominer Le Mans jusqu’en 1965, malgré l’arrivée de la redoutable Ford GT40. En 1963 et 1964, Ferrari remporte à nouveau la course avec des prototypes à moteur central arrière comme la 250 P et la 275 P. Cependant, en 1966, Ford frappe fort avec la GT40 Mk II, mettant fin à la suprématie du Cavallino. La rivalité entre Enzo Ferrari et Henry Ford est entrée dans la légende et a inspiré le film “Le Mans ’66” (Ford vs Ferrari).
Héritage et Renaissance
Les trois victoires consécutives de Ferrari entre 1960 et 1962 représentent l’âge d’or de l’ingénierie artisanale, de la finesse mécanique, et de la stratégie d’endurance. C’est un moment où la passion purement mécanique dominait.
Ferrari est revenue au Mans en 2023 avec la 499P Hypercar, renouant avec la victoire et écrivant un nouveau chapitre de sa légende. Mais les années 60 resteront comme une époque où Ferrari régnait en maître, propulsée par l’excellence de ses V12 et le courage de ses pilotes. Les sixties restent l’ère emblématique de la Scuderia.
2023 marque le grand retour du Cheval cabré au cœur de la course mythique…
En juin 2023, Ferrari remporte les 24 Heures du Mans avec la toute nouvelle 499P n°51, confiée à Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi. C’est la première victoire de la Scuderia dans la Sarthe depuis 1965 – un triomphe historique cinquante ans plus tard, lors de l’édition du centenaire!
2024 : la confirmation et le doublé
L’année suivante, Ferrari confirme son retour en force : la 499P n°50, pilotée par Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen, s’impose dans une édition très disputée (arrivée au coude à coude avec Toyota), tandis que la n°51 termine à la troisième place, offrant un podium intégralement rouge. Avec cette victoire, Ferrari égale l’exploit d’Alfa Romeo d’il y a 90 ans et atteint sa 11ᵉ victoire au Mans.
2025 : la consécration avec un triomphe exceptionnel
Le 15 juin 2025, la 499P n°83 de l’équipe cliente AF Corse remporte les 24 Heures du Mans, offrant à Ferrari trois victoires consécutives, chacune avec un modèle et un équipage différent.
83 KUBICA Robert (pol), YE Yifei (chn), HANSON Philip (gbr), AF Corse, Ferrari 499P, #83, Hypercar, ambiance during the 24 Hours of Le Mans 2025, 4th round of the 2025 FIA World Endurance Championship, on June 15, 2025 on the Circuit des 24 Heures du Mans in Le Mans, France – Photo Julien Delfosse / DPPI
Les pilotes Robert Kubica (Pologne), Yifei Ye (Chine) et Phil Hanson (Royaume‑Uni) se distinguent : Kubica devient le premier pilote polonais à gagner Le Mans et Ye le premier Chinois, tandis que Kubica signe un retour impressionnant après son accident en 2011. Le triomphe est d’autant plus remarquable que la voiture #50 de Molina, Fuoco et Nielsen est disqualifiée pour une divergence technique.
Les 3 piliers de la Renaissance du cheval cabré :
- Technologie 499P : lancée en octobre 2022, elle s’impose dès 2023. Les victoires successives valident sa fiabilité et ses performances
- Stratégie d’endurance : AF Corse utilise des stratégies et compositions d’équipages variées. Les succès en 2024 et 2025 résultent d’un leadership constant dans la catégorie Hypercar
- Dimension symbolique : la victoire de Kubica, ancien pilote F1 reconverti, et celle de Ye, marquent l’internationalisation de cette renaissance
De 2023 à 2025, Ferrari a effectué une renaissance spectaculaire dans la Sarthe : d’un retour victorieux historique en 2023, au doublé et au podium global en 2024, jusqu’à un triomphe global inégalé en 2025. Le Cheval cabré revient au sommet de l’endurance, combinant innovation technique, stratégies audacieuses et exploits humains, complètement dans la lignée insufflée par Enzo.
Le regard tourné vers l’avenir…
Ferrari ne compte pas s’arrêter là : fort de ce triplé au Mans, le constructeur vise désormais les titres du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) et consolide sa présence en Hypercar, comme l’annonce Antonello Coletta, responsable de la division Endurance.
Une année forte en performances, puisque les 24h du Mans auto ont rassemblé 332000 spectateurs, une affluence record pour cette épreuve, 196 pays ont couvert l’évènement et ont fait le bonheur de 113 Millions de téléspectateurs…confirmation que les sports mécaniques plaisent au grand public!
